衆議院議員総選挙後に待つ、JAL・ANAで揺れるスカイマークの未来とは?

その国交省は、ANAとの提携を促している。スカイマーク側は、JALとの提携は乗客サービスのひとつに過ぎず、制限されている新規の投資や新路線の開設には当たらず問題ない、と認識しているとされる。

たしかに、再建後のJALは国際線でも成田発着の国内線でも新規にコードシェアを行っており、羽田発着の共同運航便だけが規制されるのは理にかなわない。ただ、スカイマークがJALとの提携を検討している羽田発着便は、1枠(1往復)あたり年間平均20億～30億円もの売り上げがある"ドル箱"であり、この点を国交省は重要視しているのだろう。

●JAL・ANA・独立運航、スカイマークの提携先別に利用者のお得度を検証
○羽田～福岡が片道1万円前後の格安運賃

いずれにしろ、利用者にとって気になるのは空の便の使い勝手がどうなるかである。スカイマークが提携を計画しているのは羽田～札幌、神戸、福岡、鹿児島、那覇線。この5路線を中心に、3つのケースで見てみよう。

まずひとつは、現状では可能性が低いが、スカイマークの経営状態が何らかの形で持ち直し、今のまま独立運航を続けた場合である。利用者のお得度はこのケースが最も高くなるだろう。