LCCの新規就航ラッシュ。東南アジアへの旅行がさらに手軽に

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少し前の情報だが、米航空機・防衛大手ボーイングが2013年に発表した推計によると、中国や東南アジアを中心に旅客需要が急速に拡大し、向こう20年間でアジア・太平洋地域で新たに商用機のパイロット約19万人が必要になるという。

このうち、東南アジアではパイロット約4万8000人が新たに必要になる。最大は中国で、パイロット約7万7000人が必要になる。フルサービス航空会社から格安航空会社（LCC）への航空機の払い下げ数増加も、パイロット需要増の要因という。

東南アジア旅行という視点で見ると、この数字からLCCの路線が増え、旅行がしやすくなることが予想できる。実際、東南アジアのLCCは去年、今年と顧客獲得のために新規の路線就航を増やしており、東南アジア旅行がこれまでより手軽になってきている。

最近の例でいうと、マレーシアのLCCエアアジアの系列会社で長距離国際線を運航するエアアジアＸが、クアラルンプールと札幌の新千歳を結ぶ路線の運航を開始したばかりだ。日本での就航先は、東京、大阪に続く３カ所目。

さらにシンガポール航空が100％出資するLCC、スクートは今年7月からシンガポール－大阪便を就航した。大阪はユニバーサル・スタジオ・ジャパンなどの観光スポットが多いだけでなく、京都へのアクセスもよいことから注目されていた。

©Scoot™ Pte Ltd スクート

ビザ緩和やプロモーションの影響で、東南アジアにおける日本旅行需要が高まっていることが、東南アジアLCCの日本就航の背景にあると思われる。日本政府観光局が発表した7月の訪日外国人客数（推計値）では、インドネシア、ベトナム、マレーシアなど東南アジア諸国からが前年同月比21～52％増と7月として過去最高を記録するなど、東南アジアからの旅行需要を顕著に反映している。

こうした東南アジアLCCの日本への新規就航で、日本から東南アジアへ手軽に旅行する機会も増えてくるだろう。

東南アジア域内の路線も拡充され、移動しやすく

©TRIPPING! エアアジア

東南アジアLCCは域内の路線拡充にも注力しており、今後さらに域内の旅行がしやすくなる見込みだ。エアアジアの直近の新規就航先を見ると、ペナン－ホーチミン路線、クアラルンプール－タイ・ウタパオ路線、ジョホールバル－バンコク路線、クアラルンプール－パタヤ路線など、マレーシアから人気都市への路線を拡充している。

ジェットスターは、ベトナム国内でハノイ－ダラット路線、ハノイ－フーコック路線、またホーチミン－バンコク路線などを就航している。

©Jetstar ジェットスター

筆者の住むシンガポールでも、ちょっとした連休にタイやベトナムに出かけるひとは多い。特に人気なのは、タイのサムイ島やクラビなどビーチリゾートへの旅行だ。シンガポールからだと、LCCを使えば1万～2万円の範囲で移動できるのがうれしい。

©Tourism Authority of Thailand クラビ（タイ）

東南アジアではASEANオープンスカイという航空市場自由化が実施される予定だ。課題が多いとされる取り組みだが、市場競争を促す政策であることには間違いなく、今後LCCの新規参入、新規路線就航、増便など、サービスの向上と低価格化が見込める。

そうなると、少し前までは日本から東南アジアに旅行するには、フルサービス・フライトを利用するしかなかったが、今後は日本と東南アジア間のLCC路線が増える可能性があり、より手軽に東南アジア旅行を楽しめるようになる。

また、東南アジア域内のLCC路線が増えており、域内1カ国だけではなく、2カ国以上への旅行がより一層手軽になるだろう。

活発な動きを見せる東南アジア域内の航空市場、特にLCCの動きに引き続き注目していきたい。

(text : 細谷 元)

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