昭和の残像 鉄道懐古写真 (56) 梅雨空の下、蘇る「青ガエル」の記憶

さらに台車や駆動装置、制御装置にも新機軸を取り入れ、騒音、電力使用、軌道保守などの低減を実現させた車両でした。

旧5000系は東急の最重要路線、東横線に投入されます。

その斬新なスタイルは、吊掛け式の旧型車両のみで運行されていた東横線のイメージアップに貢献し、全国的にその名が知られるようになりました。

当初は3両編成での運転でしたが、輸送力増強に合わせて4両、5両、6両と増加。

1959年までの5年間に計105両が製造されました。

東横線のスターとして活躍した旧5000系でしたが、その後、7000系や8000系が東横線の主役になると脇役に転じ、活躍の場は徐々に当時の田園都市線(現在の大井町線大井町～二子玉川間と、田園都市線二子玉川駅以遠)へ移っていきました。

1977年、旧5000系の長野電鉄への譲渡が始まりました。

すると、同車両の特徴である「車体長18m」「超軽量で軌道負担が少ない」「1～2両編成で走行可能」などが他の地方ローカル私鉄にも注目され、旧型車両置換えの”救世主”として、次々と譲渡されることになりました。

1986年までに、北は福島交通から、南は熊本電気鉄道まで、譲渡された会社は計6社、譲渡された車両数は全105両中、約70両(部品取り用も含む)